電動車銷售激增，電網壓力增大但也帶來潛在機遇

隨著電動車在澳大利亞的普及，對電力的需求正在迅速增加，這使得電網面臨新的挑戰。珀斯的彼得·彼得羅維奇在十年前成為了第一批電動車車主之一，他認為，電動車的瞬間扭矩和性能使其成為一個全方位的理想選擇。

目前，電動車的銷量在澳大利亞持續攀升，根據澳大利亞汽車協會的數據，截至2023年6月30日，電動車佔所有新車銷售的8%以上，而2022年同期僅為1.12%。

隨著電動車數量的增加，電力需求也將急劇上升。

例如，服務於悉尼市區至獵人谷的電力公司Ausgrid預計，從現在的每年20吉瓦時增長到2028-29年度的超過1,500吉瓦時。

同樣，為悉尼大西部和新南威爾士南部海岸提供服務的Endeavour Energy也預測，其電動車充電需求將從48吉瓦時增長到635吉瓦時。

能源顧問彼得·克爾認為，隨著內燃機車逐漸被電動車取代，電力需求將會顯著增長。

電動車的電池容量通常是普通家用電器的數倍，一輛普通轎車的電池容量至少是普通澳大利亞家庭日常用電量的三倍，更大的車型如電動RAM和福特的電動車型，其電池容量甚至達到數百千瓦時。

如此巨大的電力需求，給電網帶來了巨大的壓力。

西澳州國有公司Western Power的能源轉型和可持續發展主管安德魯·布拉弗指出，雖然電動車的大型電池確實可能對電網造成壓力，但通過引導用戶在非高峰時段充電，可以緩解這種壓力。

他表示，鼓勵電動車車主利用白天豐富的太陽能充電，不僅可以減少高峰期的需求，還能幫助消費者節省電費。

此外，長期來看，「車對電網」（Vehicle-to-Grid, V2G）技術可能成為解決電網壓力的關鍵。

這種技術允許將電動車電池中的電力反向輸送回電網，從而在高峰時段緩解電力需求。

不過，這種技術目前仍面臨一些挑戰，例如特斯拉等車企對此持保留態度，消費者對讓第三方控制其電動車電池也有所顧慮。

儘管存在這些挑戰，電力公司仍可以通過一些措施來應對電動車的普及，例如將架空電力線路埋入地下，從而提高電力傳輸能力。

彼得羅維奇認為，只要管理得當，電動車不會對電網造成問題。

他比喻道，當初從馬車過渡到汽車時，人們也擔心無法提供足夠的鐵、鋼和橡膠來生產汽車，但事實證明這些擔憂是多餘的。

資料來源：https://www.abc.net.au/news/2024-08-19/the-ev-boom-is-putting-pressure-on-the-grid/104212982