黃金海岸輕軌專案最後階段或被公共汽車取代

黃金海岸耗費數十億美元的輕軌線路的最後階段最終可能會由“快速公交”提供服務。

據黃金海岸市長Tom Tate稱，這對通勤者來說意味著更長的行程，壽命比輕軌短。

州政府關於該專案的一份報告表明，從Burleigh Heads到黃金海岸機場的公交車道將“成本相似”作為輕軌建造。

Tate說，這不是他的首選，但現在昆士蘭州政府正在審查該專案的最後階段，他對此持開放態度。

他說，他決心在2032年布里斯班奧運會之前建立與該市機場的公共交通連線。

他說： “這是我說’不’的方式。”

“說白了，我首選的是輕軌一直到機場，不改變模式。”

昆士蘭州副總理Jarrod Bleijie宣佈，基礎設施和運輸部門正在審查該專案。

Bleijie週三表示，如果有其他運輸方式可以更快地完成，我們也許可以更快地推動事情進展。

週四，總理David Crisafulli表示，審查很重要，但沒有具體說明對鐵路或公共汽車的偏好。

他說，“有一點是肯定的，黃金海岸南部的人們需要知道這一點——他們不會像以前那樣被當作受氣包一樣對待。”

該專案旨在為該州東南部的通勤者提供服務，但在黃金海岸南部郊區的一些居民中引發了爭議，這是最近地方和州選舉期間辯論的主題。

Currumbin 議員Laura Gerber 表示，前工黨政府“完全缺乏”社區諮詢，該政府“將南部黃金海岸的鐵路劃分為路線和運輸方式”。

Tate 表示，該專案是“澳大利亞任何地方諮詢最多的基礎設施專案”。

“我的民意調查顯示，大多數南部黃金海岸人都支援輕軌。”他說。

Tate 不同意 Crisafulli 議員對居民受到待遇的描述。

黃金海岸高速公路的建設工作具有破壞性，但 Tate 表示，反對者應該早點表達他們的擔憂。

他說，上屆州政府估計第四階段的成本在 $30億到 $70億之間，這引發了對可行性的質疑，而投資回報現在是一個重點。

Tate 表示，公共汽車的使用壽命約為 15 年，但輕軌的使用壽命約為 50 年。

為路線最後 13 公里提供服務的公交車將增加 3 到 5 分鐘的通勤時間，但總比沒有選擇好。

2021年州政府的一份報告發現，公共汽車“不是輕軌交通的可行替代方案”，並且花費類似金額。

它還指出，Burleigh Heads 的公交換乘站必須容納三種形式的公共交通和 11,000 名每日通勤者。

反對黨領袖Steven Miles 抓住了這一結果。

“（Crisafulli 政府）實際上是在說，黃金海岸最美麗的地區之一Burleigh 應該成為一個巨大的巴士總站——這不是一個好的解決方案。”他說。

Miles 還指出，該報告發現，快速公交只能滿足這個快速發展的城市大約十年的需求。

“這不僅僅是對我們州一個非常重要的專案進行削減……到 2040 年左右，無論如何，你還是必須延長輕軌。“他說。