為什麼在悉尼機場擺脫這一舊規定可能是您獲得更便宜機票的關鍵

悉尼機場競爭激烈的起降點目前由澳航集團和維珍澳大利亞航空主導，是可以提供更便宜機票和更好旅行選擇的關鍵戰場。

國家消費者監督機構在一份批評國內航線缺乏競爭的報告中表示，使用悉尼機場的高峰時段對於新的和擴張的航空公司至關重要。

低成本航空公司 Bonza 和 Rex Airlines 迫切希望從 Qantas、Jetstar 和 Virgin Australia 手中奪得一些令人垂涎的位置，但分配進出悉尼航班的舊“繼承”系統是一個巨大的障礙。

Bonza 首席執行官 Tim Jordan 告訴 9news.com.au，悉尼機場目前的安排“在許多不同方面都不是最理想的”，導致機票價格上漲並切斷了前往地區城鎮的航空旅行。

該國最繁忙的悉尼機場的起降系統主要是為了讓航空公司保留他們目前擁有的每一個位置，讓傳統航空公司處於控制之中。

喬丹說，這使得像 Bonza 這樣的新進入者“非常、非常難以”進入市場並提供更多競爭，ACCC 對此表示贊同。

根據最新數據，捷星航空在 4 月份取消了全​​國 8% 的航班，但仍保留所有悉尼航班。

澳大利亞機場協調局負責分配悉尼機場的機位，並負責確保航空公司遵守每小時 80 次起飛或降落的上限。

“不幸的是，”Jordan 說，“悉尼最大的到達和離開航班時刻由兩家航空公司集團控制，它們覆蓋了澳大利亞 94% 的國內航空市場。”

在過去的二十年裡，超過 90% 的國內乘客搭乘澳航集團或維珍澳大利亞航空公司的航班。

4 月，這兩家航空公司運送了 94% 的國內乘客。

喬丹說，如果他的航空公司沒有被鎖定到塔姆沃思、麥誇裡港、班達伯格格拉德斯通、羅克漢普頓和圖文巴等目的地，邦扎已經規劃了 20 條從悉尼出發的航線。

“在這 20 個目的地中，非常重要的是，其中 90% 目前在這些航線上沒有提供低價機票，”他說。

“將近一半的目的地根本沒有往返悉尼的服務。所以這些市場目前沒有服務。”

ACCC 主席 Gina Cass-Gottlieb 稱國內部門是澳大利亞“最集中的行業之一”，電力和鐵路等自然壟斷除外。

她表示，改革悉尼機場的起降時刻分配方案將是促進競爭的最佳方式。

她說，在美國私募股權集團 777 Partners 的支持下，Bonza 的推出以及 Rex 向主要城際航線的擴張都是競爭的積極發展。

“但他們的市場份額很小，增長存在障礙。”

澳航發言人不同意，他告訴 9news.com.au 澳大利亞是“世界上最開放和最具競爭力的航空市場之一”，有四家航空公司在國內市場競爭。

這位發言人還指出，ACCC 宣布機票價格在大流行後創下異常高位後最近開始下降。

Bonza 的老闆Jordan 說，悉尼迫切需要第二個機場。

他說，機場之間的競爭是為更公平的天空鋪平道路的關鍵因素，Bonza 熱切期待西悉尼機場在 2026 年啟用。

擁有兩個機場的墨爾本和擁有多條跑道的布里斯班沒有“相同的時隙障礙”。

一項由聯邦政府牽頭的審查正在評估幾項可能的改革，以更好地管理悉尼機場的需求。

9news.com.au 已聯繫維珍澳大利亞航空徵求意見。

來源:  https://www.9news.com.au/national/sydney-airport-take-off-landing-spot-allocation-rule-the-key-to-unlocking-cheaper-airfares-bonza-accc-claim/5a80adf5-f612-45b2-976c-e73498e7d86f