澳大利亞采礦業采用電動和氫動力卡車以降低排放

澳大利亞采礦業正在加速努力，引入大型電動和氫動力卡車，以減少碳排放。

隨著公司和創新者努力尋找最佳前進道路，確定最有效解決方案的競爭正在升溫。

電氣工程師克萊頓·富蘭克林(Clayton Franklin)一直站在這一轉變的最前沿。

此前，富蘭克林曾爲Fortescue Metals Group開發了一輛220噸的氫電池混合動力采礦卡車，此後他開始自己創業。2021年，他創立了澳大利亞電力轉換公司(Electric Power Conversions Australia)，並著手將160噸的卡特彼勒777 (Caterpillar 777)從柴油轉爲電動。

卡特彼勒777是澳大利亞采礦業最常用的運輸卡車之一。

該項目耗時5個月，耗資250萬澳元，現在正在展示電動卡車的潛力。

本月，當Fortescue的氫動力T 264原型卡車抵達皮爾巴拉進行測試時，富蘭克林正在卡爾戈利-博爾德的挖掘者和經銷商礦業論壇上宣傳他的電動卡車的好處。

他強調，從柴油轉向汽車不僅可以減少排放，還可以降低運營成本。卡特彼勒777卡車以前每小時消耗64升柴油，每小時成本約爲112澳元。

相比之下，電動版每小時只需22澳元，爲該行業節省了大量資金。

在采礦業中，柴油對環境的影響是巨大的。

技術分析師Pranav Jaswani在一篇研究論文中估計，柴油發動機的排放量占全球采礦業排放量的40-50%。

全球約有5.5萬輛運輸卡車，這些車輛每年排放的二氧化碳總量爲1.74億噸，相當于近3800萬輛汽車的排放量。

Jaswani強調，電動運輸卡車對于實現有意義的減排和實現可持續發展目標至關重要。

富蘭克林的電動卡車改造包括拆除超過5.9噸的柴油相關部件，並用6塊電池取而代之，每塊電池重1.2噸。

盡管增加了電池重量，但由于重新設計的托盤，卡車現在整體重量減輕了2.5噸。

給卡車充電很簡單，使用標准的CCS2插頭不到一個小時，類似于給特斯拉充電。

定制的托盤，由奧斯汀工程公司開發，保持卡車的有效載荷能力高達100噸。

這款電動卡車獨特的綠色油漆設計是爲了讓它在礦區脫穎而出。

奧斯汀工程公司的Brad Higgins指出，采礦業正處于重大變革的邊緣，而電動卡車代表了朝著這個方向邁出的關鍵一步。

富蘭克林相信，汽車行業最終將全面擁抱電動汽車，他表示，未能實現這一轉變的公司將被抛在後面。

“爲什麽礦井要肮髒、昂貴的柴油?”它們可以變得更清潔、更環保、更便宜。

”他預測，非電力運營可能會在10年內破産。

與此同時，Fortescue的T 264氫動力卡車Europa正在皮爾巴拉的聖誕溪(Christmas Creek)礦接受測試。

這款卡車配備了一個1.6兆瓦時的電池和500千瓦的燃料電池，能夠儲存超過380公斤的液氫。

氫氣由位于聖誕溪的Fortescue綠色能源中心提供，該中心新建了一家生産氣態和液態氫的工廠。

Fortescue的創始人安德魯·福雷斯特(Andrew Forrest)盡管最近在公司裁員，但仍致力于綠色氫。

他認爲，提高運營效率，包括采用氫技術，將不可避免地導致裁員，但他堅持認爲，該公司正在迅速向綠色能源和金屬領域擴張。

采礦業向電動和氫動力卡車的轉變標志著減少碳足迹的重要一步。

隨著試驗的繼續，確定最有效和可持續解決方案的競賽正在順利進行，這將對澳大利亞乃至全球的采礦業的未來産生重大影響。

資料來源：https://www.abc.net.au/news/2024-08-28/diesel-mining-truck-converted-to-electric-to-lower-emissions/104230918?utm_campaign=abc_news_web&utm_content=link&utm_medium=content_shared&utm_source=abc_news_web